近年来，纯电动重卡在公路普货运输行业的推广进程逐步加快，但其中充换一体车型的发展却出现了复杂态势。2022 - 2024 年期间，纯电动重卡中充换一体车型销量占比从 54.8% 大幅降至 37.2%。尽管 2024 年充换一体车型重卡销量在数量上较 2023 年有显著增长，达到 2.9 万辆，但物流运输企业的实际使用反馈显示，多数采购此类车型是为获取车电分离的金融服务，而非真正依赖换电方式补能。
深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心在针对深圳市重卡零排放货运走廊建设开展的行业调研中发现，换电模式的封闭性与公路运输的开放性之间的矛盾，极有可能成为换电模式未来大规模推广的主要障碍。
一、新能源重卡换电模式的特性
商业模式封闭性显著
当前，新能源重卡换电模式的商业模式具有很强的封闭性。即使换电技术标准实现全面统一，单个换电站在实际运营过程中，依然难以突破不同电池资产持有方的限制，无法兼顾各类用户的补能需求。
这背后的原因错综复杂，除了运营策略、电池管理体系和商业合作关系的差异外，电池资产难以量化评估，在不同持有方之间难以流通也是关键因素。
不同电池品牌在市场上的声誉和认可度有所不同，这使得电池价值评估存在差异。
一些知名品牌，如宁德时代，凭借长期的市场积累、先进的生产工艺和严格的质量控制体系，其生产的电池在能量密度、循环寿命、安全性等方面表现出色，在消费者和行业中树立了较高的信誉，在价值评估中能得到较高评分。
相比之下，一些小品牌或不知名品牌的电池，由于缺乏市场验证和品牌影响力，即便技术参数与知名品牌相近，在价值评估时也可能受到质疑，价值被低估。这种价值评估的差异，使得不同品牌电池难以在不同电池资产持有方之间顺畅流通，进一步加剧了换电模式的封闭性。
同时，电池的技术路线和技术水平也影响着其价值评估。
电池技术路线多样，像磷酸铁锂和三元锂等不同体系，各有独特优缺点。磷酸铁锂电池安全性高、循环寿命长，但能量密度相对较低；三元锂电池能量密度高，能提供更长续航里程，但安全性较弱。
不同应用场景和用户需求对电池技术路线偏好不同，导致不同技术路线的电池在价值评估上存在差异。这进一步增加了电池价值评估的复杂性，阻碍了电池资产在不同电池银行之间的流通。
另外，电池的新旧程度也是影响其价值的重要因素。
新电池内部化学物质活性高，各项性能指标处于最佳状态，能为车辆提供稳定动力输出和长续航里程，价值较高。随着使用时间增加和充放电次数增多，电池会老化，出现容量衰减、内阻增大、充放电效率降低等问题，性能下降，可能无法满足车辆正常使用需求，价值大幅降低。例如，使用几年的新能源汽车，电池续航里程可能比新车时减少 20% - 30%，价值也相应降低。
准确评估电池新旧程度和剩余寿命不仅需要有一套成熟的评估体系标准，而且需要专业检测设备和技术人员，这增加了不同电池银行之间对电池价值认可的难度，使得电池资产难以在不同电池银行间流通，强化了换电模式的封闭性。
服务定制化倾向明显
基于换电模式的封闭性，单个换电站通常只能针对特定用户群体提供服务，本质上成为定制化服务产品。例如，一些换电站专门服务于特定企业的内部车队，根据车队车辆类型、运营时间、电池需求等特点，量身定制换电服务流程和电池储备方案，很少也几乎不可能对其他电池资产持有方的用户开放。
二、公路普通物流运输的特征
线路灵活性高
公路普通物流运输的线路具有高度不确定性和分散性。物流任务需要依据客户分布、货物起运地和目的地的变化随时调整运输路线。例如，今天可能承接从城市 A 到城市 B 的运输任务，明天则要前往城市 C 至城市 D，无法遵循固定的线路规划。这种灵活性使其在应对突发任务和临时订单时具有优势，能够迅速响应并优化路线，实现资源最大化利用。
服务需求个性化
公路普通物流运输的服务对象覆盖范围广泛，既包括大型制造企业、连锁商超、电商平台等法人单位，也涵盖个体商户及个人用户，用户需求繁杂且合作关系多为临时性。并且运输任务需要根据不同客户的具体需求进行个性化调整。这些调整内容包括但不限于货物的种类、运输时效、装卸货地点以及其他增值服务。相比于标准化运输模式，普通公路物流在服务实施过程中更具复杂性和应变要求。
三、二者不匹配的深层次剖析
补能网络构建困境
对于线路不固定的公路普通物流运输场景来说，理想的补能网络应具备广泛覆盖性和高度灵活性。然而，由于换电商业模式的封闭性，不同电池资产持有方为满足各自特定服务的车队用户需求，不得不各自规划建设换电服务网络。这就导致在同一区域内，可能出现多个功能类似的换电站，造成土地资源的浪费。
资源浪费问题突出
电力资源同样面临浪费问题。换电站的运营需要大量稳定的电力供应，多个换电站的重复建设意味着电力设施的重复投入。不同电池资产持有方的换电站在运营时间、用电高峰等方面缺乏协同，导致电力利用效率低下。同时，为满足各自特定用户群体的补能需求，这些换电站在电池储备、设备维护等方面各自为政，无法资源共享，进一步增加了不必要的运营成本和资源消耗。
综上所述，新能源换电技术和商业模式的封闭性与公路普通物流运输线路不固定、用户不固定的特点存在天然矛盾。这不仅阻碍了换电模式在公路普通物流运输领域的广泛应用，还造成了土地、电力等资源的极大浪费。要实现二者的有效融合，迫切需要打破现有商业模式的封闭性，构建更加开放、共享的换电生态体系。
而解决电池资产在不同电池银行之间的流通问题是关键，这需要统一电池资产标准、建立公平合理的价值评估体系、加强电池资产监管等，以推动换电模式的大规模推广，使其更好地服务于公路普通物流运输行业。
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