在绿色交通转型的关键时期，深圳市重卡电动化进程却因国四 “以旧换新” 补贴政策陷入困局。截至 5 月，深圳市纯电动牵引车保有量约 350 辆（不含港口内），较 2024 年底仅新增约 100 辆，增长速度明显滞后。而销量数据却呈现出 “冰火两重天” 的矛盾局面：2025 年 1 - 5 月，深圳市纯电动牵引车销量高达 4351 辆，渗透率近 48%，但实际在本地上牌数量寥寥，市场呈现 “虚火过旺，落地不足” 的疲软态势。
尽管深圳市已发布道路货运零排放走廊建设试点实施方案，并锚定 “超充之城 2.0” 建设目标，但缺乏配套鼓励政策的支撑，新能源重卡上牌量始终不及预期。深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心预测，全市约 4.4 万辆牵引车中，超 8000 辆燃油国四及以下排放标准车辆面临置换更新，若进展顺利，年底纯电动牵引车数量本应突破 1500 辆。然而现实却是，补贴政策与市场环境的双重阻碍，让这一目标遥不可及。
补贴政策失衡：燃油车 “截胡” 新能源份额
现行国四老旧车淘汰更新补贴政策未向纯电动车倾斜，成为阻碍电动化的首要症结。大量国六燃油重卡凭借库存现车充足、上牌流程短的优势，迅速申请补贴，挤占补贴额度。反观纯电动重卡，从下单到交付上牌周期超 45 天，且适配本地运营场景的 4*2 主流车型稀缺，企业即便购置也难以获得补贴，导致 “买电车难补贴，买油车快套现” 的畸形局面。
经济账难算：纯电动重卡经济性优势丧失
深圳牵引车年均运营里程仅 6.6 万公里，纯电动车的节能优势在投资回报周期内难以凸显。尤其当未获补贴的纯电动车，与享受补贴的国六燃油车对比时，反而在成本上处于劣势。此外，充电基础设施建设滞后进一步加剧企业顾虑 —— 充电网络覆盖不足、建站速度迟缓，充电不便与续航焦虑如影随形，让企业对电动化转型望而却步。
破局之道：政策与基建双管齐下
为扭转局面，亟需政府部门精准施策：一方面，调整国四 “以旧换新” 补贴政策，将补贴额度向新能源重卡倾斜，或增设专项补贴，提高企业购置纯电动重卡的积极性；另一方面，加大充电基础设施建设支持力度，加快构建覆盖全市的重卡充电网络，破解企业后顾之忧。唯有政策 “输血” 与基建 “造血” 并行，方能为深圳重卡电动化注入强劲动能，助力绿色货运走廊建设驶入快车道。